18640498698
專(zhuān)注空壓機行業(yè)服務(wù)
專(zhuān)業(yè)設計、質(zhì)量三包、誠信商家
專(zhuān)注空壓機行業(yè)服務(wù)
專(zhuān)業(yè)設計、質(zhì)量三包、誠信商家
空氣壓縮機為傳動(dòng)機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會(huì )產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì )使轉子和軸承材料的物理系數值產(chǎn)生變化，嚴重時(shí)會(huì )使整個(gè)主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠(chǎng)家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會(huì )使該保護裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶(hù)的正常生產(chǎn)。
引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶(hù)留下不專(zhuān)業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機會(huì )。
首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使螺桿卡死。
首先是機房溫度在許可的范圍內，油位是在正常狀態(tài)（請參考隨機說(shuō)明）。然后確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進(jìn)行校對，如果確認測溫元件無(wú)問(wèn)題，然后檢查油冷卻器進(jìn)出口的溫差，正常在5~8度之間。
1、溫度如果大于此范圍，說(shuō)明機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開(kāi)啟，請檢查機油濾清器（用替代油濾要考慮是否流量不足），有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到最大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，在熱水或熱油中試驗，看是否工作正常；或封閉溫控閥的一端，強迫機油全部通過(guò)冷卻器，如果以上方式未能解決，就要考慮油路是否有異物堵塞（阿特拉斯90千瓦以上機型在溫控閥上面有保壓閥，工作不可靠會(huì )造成溫控閥不動(dòng)作）。
2、如果溫差小于正常范圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進(jìn)水量不足，進(jìn)水水溫是否過(guò)高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分），風(fēng)冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風(fēng)扇異常，風(fēng)量不足，風(fēng)扇電機反轉，有風(fēng)管的是否風(fēng)管堵塞，是否風(fēng)管太長(cháng)，未加接力風(fēng)扇，接力風(fēng)扇未開(kāi)啟或者接力風(fēng)扇故障。是否散熱器內有油垢。
3、如果溫差在正常范圍，機器依然高溫，說(shuō)明機頭的發(fā)熱量超出正常范圍，應檢查是否超壓運行，油分是否堵塞，是否油品不對，是否油質(zhì)老化，是否機頭軸承問(wèn)題甚至端面摩擦；可以通過(guò)監測電流看是否過(guò)流，油分壓差是否過(guò)大。
另外，有斷油閥（也有人稱(chēng)供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會(huì )開(kāi)機就跳，溫度直線(xiàn)上升。
油路流程圖
油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至 機頭（油分回油管）；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過(guò)濾器 至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合） 至 機油過(guò)濾器 至 機頭。
如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：
1） 高溫時(shí)：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無(wú)大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過(guò)少，關(guān)機后手盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A(yíng)、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；
注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析：此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，所以此時(shí)的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；
2） 高溫時(shí)：如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A(yíng)、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；
分析：機油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；
分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時(shí)，D、B點(diǎn)溫度略小于A(yíng)、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統；
分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
5）高溫時(shí)，如A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A(yíng)、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作；
分析：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固
A≈B≈D > C；
6）高溫時(shí)，如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。
分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。
空氣壓縮機為傳動(dòng)機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會(huì )產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì )使轉子和軸承材料的物理系數值產(chǎn)生變化，嚴重時(shí)會(huì )使整個(gè)主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠(chǎng)家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會(huì )使該保護裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶(hù)的正常生產(chǎn)。
引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶(hù)留下不專(zhuān)業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機會(huì )。
首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使螺桿卡死。
首先是機房溫度在許可的范圍內，油位是在正常狀態(tài)（請參考隨機說(shuō)明）。然后確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進(jìn)行校對，如果確認測溫元件無(wú)問(wèn)題，然后檢查油冷卻器進(jìn)出口的溫差，正常在5~8度之間。
1、溫度如果大于此范圍，說(shuō)明機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開(kāi)啟，請檢查機油濾清器（用替代油濾要考慮是否流量不足），有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到最大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，在熱水或熱油中試驗，看是否工作正常；或封閉溫控閥的一端，強迫機油全部通過(guò)冷卻器，如果以上方式未能解決，就要考慮油路是否有異物堵塞（阿特拉斯90千瓦以上機型在溫控閥上面有保壓閥，工作不可靠會(huì )造成溫控閥不動(dòng)作）。
2、如果溫差小于正常范圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進(jìn)水量不足，進(jìn)水水溫是否過(guò)高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分），風(fēng)冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風(fēng)扇異常，風(fēng)量不足，風(fēng)扇電機反轉，有風(fēng)管的是否風(fēng)管堵塞，是否風(fēng)管太長(cháng)，未加接力風(fēng)扇，接力風(fēng)扇未開(kāi)啟或者接力風(fēng)扇故障。是否散熱器內有油垢。
3、如果溫差在正常范圍，機器依然高溫，說(shuō)明機頭的發(fā)熱量超出正常范圍，應檢查是否超壓運行，油分是否堵塞，是否油品不對，是否油質(zhì)老化，是否機頭軸承問(wèn)題甚至端面摩擦；可以通過(guò)監測電流看是否過(guò)流，油分壓差是否過(guò)大。
另外，有斷油閥（也有人稱(chēng)供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會(huì )開(kāi)機就跳，溫度直線(xiàn)上升。
油路流程圖
油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至 機頭（油分回油管）；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過(guò)濾器 至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合） 至 機油過(guò)濾器 至 機頭。
如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：
1） 高溫時(shí)：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無(wú)大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過(guò)少，關(guān)機后手盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A(yíng)、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；
注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析：此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，所以此時(shí)的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；
2） 高溫時(shí)：如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A(yíng)、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；
分析：機油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；
分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時(shí)，D、B點(diǎn)溫度略小于A(yíng)、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統；
分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
5）高溫時(shí)，如A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A(yíng)、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作；
分析：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固
A≈B≈D > C；
6）高溫時(shí)，如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。
分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。
空氣壓縮機為傳動(dòng)機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會(huì )產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì )使轉子和軸承材料的物理系數值產(chǎn)生變化，嚴重時(shí)會(huì )使整個(gè)主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠(chǎng)家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會(huì )使該保護裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶(hù)的正常生產(chǎn)。
引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶(hù)留下不專(zhuān)業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機會(huì )。
首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使螺桿卡死。
首先是機房溫度在許可的范圍內，油位是在正常狀態(tài)（請參考隨機說(shuō)明）。然后確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進(jìn)行校對，如果確認測溫元件無(wú)問(wèn)題，然后檢查油冷卻器進(jìn)出口的溫差，正常在5~8度之間。
1、溫度如果大于此范圍，說(shuō)明機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開(kāi)啟，請檢查機油濾清器（用替代油濾要考慮是否流量不足），有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到最大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，在熱水或熱油中試驗，看是否工作正常；或封閉溫控閥的一端，強迫機油全部通過(guò)冷卻器，如果以上方式未能解決，就要考慮油路是否有異物堵塞（阿特拉斯90千瓦以上機型在溫控閥上面有保壓閥，工作不可靠會(huì )造成溫控閥不動(dòng)作）。
2、如果溫差小于正常范圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進(jìn)水量不足，進(jìn)水水溫是否過(guò)高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分），風(fēng)冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風(fēng)扇異常，風(fēng)量不足，風(fēng)扇電機反轉，有風(fēng)管的是否風(fēng)管堵塞，是否風(fēng)管太長(cháng)，未加接力風(fēng)扇，接力風(fēng)扇未開(kāi)啟或者接力風(fēng)扇故障。是否散熱器內有油垢。
3、如果溫差在正常范圍，機器依然高溫，說(shuō)明機頭的發(fā)熱量超出正常范圍，應檢查是否超壓運行，油分是否堵塞，是否油品不對，是否油質(zhì)老化，是否機頭軸承問(wèn)題甚至端面摩擦；可以通過(guò)監測電流看是否過(guò)流，油分壓差是否過(guò)大。
另外，有斷油閥（也有人稱(chēng)供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會(huì )開(kāi)機就跳，溫度直線(xiàn)上升。
油路流程圖
油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至 機頭（油分回油管）；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過(guò)濾器 至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合） 至 機油過(guò)濾器 至 機頭。
如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：
1） 高溫時(shí)：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無(wú)大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過(guò)少，關(guān)機后手盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A(yíng)、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；
注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析：此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，所以此時(shí)的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；
2） 高溫時(shí)：如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A(yíng)、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；
分析：機油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；
分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A(yíng)、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時(shí)，D、B點(diǎn)溫度略小于A(yíng)、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統；
分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
5）高溫時(shí)，如A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A(yíng)、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作；
分析：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固
A≈B≈D > C；
6）高溫時(shí)，如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。
分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。